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Negocio portuario con menos ingreso entre los estatales |
Agosto 14, 2006
El negocio portuario en Manta es uno de los que menores ingresos genera entre los cuatro puertos con participación estatal.
Su bajo índice de movimiento de carga respecto a Guayaquil, Puerto Bolívar, Esmeraldas e incluso algunas terminales privadas del puerto principal han hecho poco atractivo el escenario para captar nuevas inversiones portuarias en los últimos años, según especialistas.
Aunque el número de teus (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) pasó de 25.458 a 39.233 el año pasado, el movimiento de carga en esa terminal aún es insuficiente, por ejemplo, para atraer más navieras.
Actualmente, dos empresas entran sus buques mercantes a Manta: CCNI y Maerks. La mayor parte concentra sus operaciones en Guayaquil, donde mueven más de 500 mil teus anualmente.
Los datos financieros de Autoridad Portuaria de Manta (APM), creada en 1966, revelan que los ingresos anuales de esa terminal desde el 2004 hasta la fecha han fluctuado entre cinco y ocho millones de dólares.
Mientras que las inversiones que requiere solo para mejorar su infraestructura actual y construir instalaciones para ser un puerto de transferencia superan los 400 millones de dólares.
A nivel de la región, Manta aparece como uno de los sitios con condiciones para desarrollar un puerto de transferencia de carga, sin embargo, en el mapa portuario de las principales terminales de la región no aparece.
En el último ranking anual que difunde la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y que publica en su página en internet, el puerto mantense no consta entre los 30 principales del continente. De Ecuador, solo Guayaquil aparece en la ubicación 14, con un descenso de dos puestos respecto al 2004.
Trajano Andrade, presidente de la APM, reconoce que el negocio de la terminal bajo su jurisdicción en las condiciones actuales no tiende a ser atractivo; por ello, indica, es necesario aprovechar la propuesta que tiene el principal operador del mundo (Hutchison Port) para desarrollar un puerto de transferencia. "Para obtener ventajas competitivas se requiere de un operador de gran nivel que tenga capacidad económica e influencia del negocio portuario y marítimo mundial y que mire a Manta como un negocio estratégico", dice Andrade.
Marcelo Mera, especialista en temas portuarios, también considera que Manta reúne las condiciones estratégicas para desarrollar una terminal internacional para Sudamérica,
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